由于中国地方政府逐步退出以旧换新补贴项目，购车需求进一步受抑，中国10月份乘用车销量出现一年多来的首次下滑。
综合彭博社和《经济参考报》报道，中国乘用车协会星期一（11月10日）发布的数据显示， 包括轿车、运动型多用途车（SUV）和小型面包车在内的乘用车零售销量10月份同比下降0.8%。除去春节假期期间销售通常疲软的1月份，这是中国乘用车销量自2024年8月以来首次出现环比下降。
包括上海在内等主要省市正逐步取消或结束以旧换新补贴、这一支撑今年汽车销量的重要支柱。
中国政府数据显示，截至10月22日，今年已有超过1000万份以旧换新申请提交，消费者在更换旧车时可获得数千元人民币（1元人民币约等于）补贴。
除这些补贴政策面临终结外，中国汽车行业仍面临产能过剩和长期价格战等结构性挑战。
北京已着手遏制挤压汽车制造商利润空间价格战，车企不得不寻求其他途径以完成全年销售目标。
中国乘联分会秘书长崔东树表示，由于中秋落在10月，伴随部分地区以旧换新补贴政策的收紧，区域间销量增速出现分化，今年10月销量未能持续拉升。
尽管10月数据较弱，但中国乘用车协会数据显示，今年前10个月的乘用车零售销量仍同比增长8.3%。
值得关注的是，中国新能源乘用车市场渗透率进一步提升。数据显示，10月份新能源乘用车占国内总体乘用车的零售渗透率达57.2%，较去年同期提升4.3个百分点。10月份新能源车厂商批发渗透率达55.3%，较2024年10月提升5.1个百分点。
崔东树认为，10月份新能源乘用车国内零售渗透率为57.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源汽车免征购置税等普惠政策托底下的平稳增长。
展望11月，崔东树说，受今年新能源车购置税减免政策到期等因素影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而购车时会更考虑提车进度。由于热销车型需要排队购买，很多消费者转而购买平销车型，这推动了车市消费热度持续上升，销量预计进一步提升。
